侧开下翻坡道疏散门适用于云轨或高架单轨城市运行车辆，由于列车发生紧急状况时，距地面有一定高度，疏散只能从故障列车疏散到救援列车，因此对疏散门结构要求比较特殊，如图所示，疏散门亦采用坡道与门分离式结构，但门向左或向右开启，下翻坡道较短，下放后为平直结构与对面救援车辆疏散门一起行程过桥疏散通道。 已经完成或正在进行的项目有：重庆2号线、中铁悬挂车逃生门项目、中铁兴国逃生门项目。由于要求较高，该结构疏散门相对复杂，打开时需要两侧车辆同时开启疏散门，每个疏散门开启均需3步：解锁----->向左（或右）推开门----->向下推出坡道，坡道推开后与对面坡道行程平直过桥疏散通道；整个打开过程一般不会超过60S（单向），承载能力6人/平米；两侧设计有防护扶手，使用完毕后，需2人回收到位。

门坡一体式疏散门主要适用于自动驾驶地铁列车，已经完成或正在进行的项目有:上海11号线、苏州S1线、深圳12号线、苏州6号线 。

上开门下翻坡道疏散门是常规地铁列车的常用结构，使用该方案的已完成项目包括：上海2号线、上海10号线、重庆1、6号线、南京3号线、西安9号线、沈阳4号线等。如图示意，门与坡道采用分离式结构，打开时需要先开门后推坡道，完整操作需要3步：解锁----->向上推开门----->向下推出坡道，坡道推出后，自动与地面形成平坦舒缓通道，整个个过程不会超过1分钟，承载能力6人/平米；两侧设计有扶手防护带，使用完毕后，需2人手动折叠坡道归位（如图）后，再关闭上开门。