二次骨架采用铝型材 6063-T5，若二次骨架为平面，需按以下要求执行：表面平面度≤1mm/整件；整件对角线之差＜1mm；整件各边直线度＜0.5mm/整件。若二次骨架为弧顶，按以下要求执行：顶板尺寸满足图纸中规定的要求，圆弧面上的 最外侧母线平行度＜2mm，顶板上型材装配面平面度＜2mm，顶板对角线允差＜2mm。

出风口格栅组成材质为铝型材，可根据不同的要求设计不同的断面出风口。

侧墙是安装在车辆侧门之间侧面车体上的美观功能件，此部件承接了侧顶，车窗，车窗玻璃，客室座椅，LED显示器等多种内装件的安装匹配。可分为铝合金侧墙与玻璃钢侧墙。

门柱罩板是安装在车内客室门两侧的功能构建。主要用于连接侧墙部位和侧顶部位，遮挡车侧门构件，同时给予车门车乘客以支撑扶持。 产品结构：在综合了构件需要的轻质材料要求、成型工艺的成熟性，制造成本的可控性，对环境的保护、构件防火要求以及产品本身强度性能等方面的因素后，确定了门罩板构件的材料为聚酯玻璃纤维增强复合材料。门罩板构件非可见面上的与车体相关的各构件采用了粘接方式与玻璃钢本体构件连接，避免了由于各类紧固件的使用可能出现的对侧墙构件外观面的潜在损害。

扶手是安装在车内重要的功能部件，同时兼具美观效果。它不仅要给车内乘客（主要是站立）提供扶持平衡，扶手主要布局在车体中间（车宽方向），座椅上方，门罩板上，客室间壁以及部分辅助功能区域。有不锈钢扶手与铝合金扶手两种。

吊环可安装在直径不同的扶手管上，吊环把手的形状符合人机工程要求。

玻璃钢在交通领域的应用范围甚广，包括轨道交通、汽车、航空军工、船舶等行业。轨道交通建设特别是高铁，地铁建设为玻璃纤维复合材料行业带来新的机遇。采用玻璃钢制造的座椅由于具有耐磨、耐腐蚀、轻质高强等优点，已在高速轨道交通领域得到了更多更新的应用。座椅在列车中起到承载乘客的主要作用，同时不同造型色彩的座椅也是当地特色的一种体现和延伸。 随着当前轨道交通行业不断发展，乘客对座椅的舒适度，安全性，强度等要求越来越高。

挡风板位于座椅左右两侧，挡风板分为压铸铝件与玻璃钢两种，并会根据不同的客户要求增加扶手与玻璃等。

腰靠是负载与内装侧墙上的，其分为铝结构与玻璃钢结构两种。

端墙电器柜用于来放置保护司机室与客室，客室与客室间电路设备一个重要功能，外观件。同时会在该部位上增加一些辅助部件用于其他功能，如文件袋，扶手等。端部电气柜有铝合金焊接框架，铝蜂窝门板与玻璃钢间壁两种。